为啥油车时代的性能车不受欢迎，电车时代的性能车却备受追捧？最近凯迪拉克CT5又降价了，这次直接降9万，起步价来到了19.99万元起，不到20万的价格，给你一台搭载2.0T涡轮增压发动机＋10速手自一体变速箱、前置后驱、L2级智驾、33英寸MINI LED 9K触控屏的中型级别豪华轿车。
这样的价格，这样的配置，放在以前，说实话真不敢想。但如今吧，就算给到这样的价格，我觉得也不一定能卖得好，因为CT5在此前也有差不多七八万的终端优惠，但它4月份销量才卖了2195台，再往前看基本都是月销两三千台的样子。
你再去看电车里面的性能车，小米SU7在4月份卖了超2.6万台，再看CT5连人家的零头都够不上。
是CT5性能太差吗？还真不是，CT5今年上半年去跑过浙江国际赛车场，拿下了浙赛“35万内最速四门量产燃油车”称号。
而且CT5还给到了仅次于全主动悬架的半主动悬架，也就是MRC电磁悬架。
与市面上常见的CDC连续阻尼可调减震器需要通过油液流动来实现悬架软硬可调不同，MRC电磁悬架的磁流液本身就能自动变软变硬，可每秒1000次扫描路面，在0.01秒内建立4000N阻尼力。
为了提高车辆的可玩性，CT5还给到了mLSD机械式限滑差速器，在车轮打滑时，能够进行有效的锁止，提高出弯速度。50:50的前后黄金配重比，车身重量分布更均衡，让操控更灵活。
此外，CT5还给到了Brembo制动系统，让性能尽情释放的同时，还能刹得住。
这样来看，CT5真没啥槽点，但燃油性能车开起来爽，也意味着它的油耗也会水涨船高。其次，前置后驱的车子，车辆的底盘会有一根纵向的传动轴，所以CT5的后排地板中间会有一个凸起，导致后排乘员的腿部空间相比前置前驱的车子要紧凑一些。
我觉得也就是这两点才让CT5整体呈现出了一个瑕也能掩瑜的怪象。
但如果只是日常通勤，偶尔撒野一下，CT5我觉得依然是一个不错的选择。首先它毕竟是一台豪华轿车，开出去也有面子，7.3秒的零百加速秒不了小米，秒思域还是妥妥的，而双球节麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架也是有着40万级别的高级感。
坐进车内，33英寸MINI LED 9K触控屏不晃眼也不显得廉价，再加上还有16个喇叭的AKG音响，CT5的用料其实还真不孬。
现在的电车都越卖越贵，却越卖越好，而油车越卖越便宜，却越卖越差，即便这样油车依然在好好造车，就像这台凯迪拉克CT5一样，降到19.99万，却依然没去偷工减料，只是不知道这个价格能不能卖好。
校对 庄武
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